原裝bently變送器990-04-70-02-00

變送器（transmitter）是把傳感器的輸出信號轉變為可被控制器識別的信號（或將傳感器輸入的非電量轉換成電信號同時放大以便供遠方測量和控制的信號源）的轉換器。傳感器和變送器一同構成自動控制的監測信號源。不同的物理量需要不同的傳感器和相應的變送器。變送器的種類很多，用在工控儀表上面的變送器主要有溫度變送器、壓力變送器、流量變送器、電流變送器、電壓變送器等等。

1、輸 變送器（圖2）入過載保護；變送器

2、輸出過流限制保護；

3、輸出電流長時間短路保護；

4、兩線制端口瞬態感應雷與浪涌電流TVS抑制保護；

5、工作電源過壓極限保護≤35V；

6、工作電源反接保護。

原裝bently變送器990-04-70-02-00

武漢百士自動化設備有限公司位于武漢洪山區，是一家從事經營國外自動化儀表備件、液壓泵閥的貿易型公司；專注于中國工業傳動自動化流體領域。主營產品數控模塊、伺服電機、可編程控制器、傳感器、氣動元件、工業儀器儀表、電磁閥、柱塞泵、液壓元件等。經營品牌有：貝加萊B&R、西門子Siemens、本特利bently、愛爾泰克Airtec氣動、安沃馳Aventics、博世力士樂rexroth、阿托斯ATOS、迪普馬DUPLOMATIC、Parker派克、伊頓EATON VICKERS等品牌。 

 公司本著創業人為本、發展靠科技、管理出效益、信譽*、服務至上的理念。為廣大的顧客創造價值 ，為企業創造效益 ，為社會創造財富 ，為員工創造機遇的發展方向 。公司不僅僅提供專業的*，同時還建立了完善的售后服務體系，為企業發展中遇到的問題和困難提供指導幫助。我們相信，通過我們的不斷努力和追求，一定能夠實現與中小企業的互利共贏！ 

美國bently探頭傳感器 330103-00-05-10-02-00  
9200, 74712, 47633 Seismoprobe. 
速度傳感器系統
本特利內華達Seismoprobe.速度傳感器系統測量軸承箱、機殼或結構的（相對于自由空間）振動。該兩線系統由傳感器、電纜和可選的速度-位移轉換器組成。
Seismoprobe.系列速度傳感器是兩線結構，采用動線圈技術提供直接正比于傳感器振動速度的電壓輸出。與固體速度傳感器（本質上是加速度計中嵌入積分電子電路）不同，動線圈傳感器擊或脈沖勵磁的敏感性降低，是更好的應用選擇。此外，由于它們不要求外部電源，所以使便攜式測量應用更加方便。
注: 對于大多數應用，本特利內華達的Velomitor.系列速度傳感器包含了固體技術，在機殼速度測量中性能高好，結構更加堅固。
Seismoprobe.速度傳感器共有三種：
. 9200: 9200 是兩線傳感器，適用于連續監測或與測試或故障診斷儀表一起應用于周期性測量中。當與整體電纜一同訂購時，9200 具有的抗腐蝕性，不需要額外保護。 
. 74712: 74712 是9200 的高溫應用版本。 
. 47633: 47633 的安裝方式較少，只提供整體鎧裝電纜。它的設計采用可替換的夾頭，當動線圈磨損后易于替換。它用于速度傳感器安裝方式有限且只需提供簡單性能的一般用途機械。
330500 速度計（Velomitor）
壓電式速度傳感器
Velomitor.壓電式速度傳感器用于測量軸承箱體、殼體或結構的（相對于自由表面）振動。與帶有運動部件的速度傳感器，如本特利內華達Seismoprobe.系列速度傳感器不同，Velomitor.傳感器采用晶體形式，在壓電式加速度計的基礎上進行專業化設計，嵌入積分電路。因其采用晶體電路，沒有移動部件，所以不會產生磨損和退化，并且可以垂直、水平或以任何角度安裝。
330400 和 330425 加速度計
加速度傳感器
這些傳感器應用于要求對殼體加速度進行測量的關鍵機械，如齒輪嚙合監測。330400 的設計滿足美國石油協會標準670 對加速度計的要求。它提供50 g峰值的振幅和100 mV/g 的靈敏度。330425 與330400 基本相同，除了它的振幅范圍更大(75 g 峰值)，靈敏度為25 mV/g。

本特利(bently)監測模塊
監測模塊3300/03-01-00
監測模塊3300/03-02-01
監測模塊3300/03-03-00
監測模塊3300/05-22-00-00
雙通道振動監測器3300/12-01-20-00
監測模塊3300/12-02-22-01
監測模塊3300/12-03-20-00
監測模塊3300/14-01-02-00
監測模塊3300/16-11-01-03-00-00-01
雙通道振動監測器3300/16-12-01-01-00-00-00
雙通道振動監測器3300/16-12-01-01-00-00-01
雙通道振動監測器3300/16-12-01-01-00-00-02
雙通道振動監測器3300/16-13-01-00-00-00-00
雙通道振動監測器3300/16-14-01-01-00-00-00
雙通道振動監測器3300/16-15-01-01-00-00-00
雙通道振動監測器3300/16-15-01-03-00-00-00

監測模塊3300/20-12-01-00-00-00
監測模塊3300/20-12-01-01-00-02-00
監測模塊3300/20-12-01-03-00
監測模塊3300/20-12-01-03-00-00
監測模塊3300/20-12-01-03-00-01
監測模塊3300/20-13-02-00-00-00
監測模塊3300/20-13-02-01-00-00
監測模塊3300/35-12-02-01-00-02
監測模塊3300/35-15-10-02-00-00
監測模塊3300/40-12-01-01-00-00
監測模塊3300/40-13-01-00-00-00
監測模塊3300/45-01-01-01-00
系統模塊3300/46-04-02-01-00
系統模塊3300/47-01-04-01-00
系統模塊3300/48-04-02-00-00
監測模塊3300/50-01-01-00-00
監測模塊3300/50-02-01-00-00
監測模塊3300/52-02-00-00
監測模塊3300/53-03-02

3500架全尺寸19“環評railmount可用，面板開孔安裝，隔板安裝的版本。該機架為雙電源供應槽和左大部分機架位置的機架接口模塊，這些都是專門為這些模塊保留的。剩下的14槽機架可以容納任意組合的監測、顯示、繼電器、鍵相位模塊、通信網關模塊，所有模塊插入機架的背板，包括一個主模塊和I/O模塊。輸入/輸出模塊安裝在機架安裝系統后的機架上，并將其安裝在艙壁安裝系統的主要模塊之上。

機架的深度是349毫米（13.75英寸）和NEMA 4，4X防水外殼，可在需要時為環保或凈化空氣用。
一個迷你機架（12“寬而不是19”），也可提供7個可用的監測插槽，而不是14。與它的較大的對應，左大部分插槽是保留的電源供應或供應和機架接口模塊。迷你機架可安裝在面板切口，使用一個可選的適配器板，19“環評安裝導軌。艙壁安裝不可用。

3500/15電源可訂購為交流或直流輸入電源，提供范圍內的電壓源的兼容性。線噪聲濾波器是標準的，3500個機架可以從單一電源供電，或雙電源供應器可以提供冗余的情況下，不能容忍電源中斷。雙用品駐留在左大部分機架槽的上部和下部位置。冗余電源可以使用單獨的電壓源。例如，基層（底）提供可操作的120伏電源而備份（上）可以提供不間斷的24伏直流電源供電。

每個電源可以單獨提供電源的整個機架及其模塊。當使用冗余電源時，一個電源作為主電源，而另一個作為備份，準備立即和自動操作作為主機架供應，而不中斷機架功能，應主要供應。3500/15電源模塊具有自我監督的功能，允許它確定其輸出電壓在標準范圍內。該模塊通過一個綠色表明即將到來的“供給好”的LED電源的前面板。

機架接口模塊/瞬態數據
接口

瞬態數據接口（TDI）或機架接口模塊（RIM）是3500架的主要接口的配置、顯示、和狀態監測軟件。每一架requireas TDI或邊緣，它駐留在齒條槽緊鄰電源插槽。TDI和RIM支持專有的協議由3500組態軟件配置架和3500操作員顯示軟件來獲取數據和狀態用架。TDI提供GE Bently Nevada系統1機械管理軟件的直接接口，無需外部通信處理器的需要。RIM需要一個外部通信處理器，如tdxnet，tdix，或ddix接口監測軟件的數據管理條件。
該系統確定繼電器位于TDI/RIM's I/O模塊。這是不好的條件下，驅動在TDI/RIM本身和在其他模塊在架。

Bently模塊3300/55-03-01-15-15-00-00-01-00
Bently模塊3300/55-03-04-15-15-00-00-05-00
Bently模塊3300/65-14-01-00-00-01
儀表框架3500/05-01-01-00-00-00
儀表框架3500/05-01-02-00-00-00
儀表框架3500/05-01-02-00-01
儀表框架3500/05-02-04-00-00-00
電源模塊3500/15-02-02-00
框架接口模塊3500/20-01-01-00
框架接口模塊3500/20-01-02-00
框架接口模塊3500/20-02-02-00
框架接口模塊3500/22-01-01-00
鍵相器模塊3500/25-01-01-00
鍵相器模塊3500/25-01-02-00
鍵相器模塊3500/25-01-03-00
繼電器模塊3500/32-01-00
鍵相器模塊3500/33-01-00

剪叉式高空作業平臺行走液壓系統。
行走液壓系統主用來實現剪叉式高空作業平臺平穩行走,通過相應液壓元件的控制，可實現行走制動的啟停及高低速行走。電機泵為整個行走系統提供動力，過濾器用來過濾液壓回油,調壓閥用來控制整個行走液壓系統的壓力,制動器用來實現行走的啟停,通過電磁換向閥與電磁換向閥配合使用,可實現剪叉前進與后退高低速行走，通過單向閥和的配合使用，可以防止馬達在系統停止供油時繼續行走出現吸空，保證馬達側管路充滿液壓油。

起重機液壓系統主要特點
微動性能要求高
回轉微動性:嚙合間隙、啟動停止平穩
變幅微動性:油缸低速爬行，零泄漏與低摩擦
卷揚微動性:比例閥閥口、低穩定轉速、動靜摩擦、馬達泄露
操控性能
速度的可控性:速度無極變化
舒適性與控制精度
液壓系統工作原理-起重機
調速性能廣
作業效率:
大作業速度:機構的大轉速限制
重載低速、輕載高速:變量馬達
高可靠性
不會導致停機故障、不能完成相關動作
節能與系統熱平衡
連續工作時間

工程機械行走制動系統必須保證在惡劣條件下仍具有良好的制動性能，并要求操縱輕便和高可靠性。目前大多數工程機械的制動系統采用氣頂油的
結構型式，以實現車輛的高壓制動效能。近年來，國外工程機械出現采用全液壓制動的方式，其主要.優點是系統的制動壓力高，產生的制動力矩大，制動靈敏，且液壓管路為全封閉的回路，污染性也很小。

液壓制動系統一般由制動傳動裝置和制動執行元件兩部分組成。前者將制動踏板控制的動力源傳遞給制動執行元件;后者是裝在車輪上的制動器，它將傳動裝置傳來的動力變成摩擦力矩。

雙回路液壓制動系統原理，該系統中的雙路蓄能器充液閥控制蓄能器的充油量和壓力。蓄能器的充油量和高制動壓力則根據制動器的用油量、制動力和緊急制動的次數來決定。充液閥的流量和壓力預設一上限值，當蓄能器的壓力達到該值時，充液閥使系統中的一少部分油回流，給蓄能器充壓，蓄能器的壓力達到設定值時，液壓泵卸荷。系統中的充液閥同時給兩個蓄能器供油，當油泵出現故障時，兩個蓄能器分別給兩個回路的制動器供油，既同時工作又互不影響。另外，系統中設置的低壓開關可以隨時提醒駕駛員，當蓄能器的壓力連續下降，并低于報警開關的預定值時，應檢查液壓制動系統，注意安全。

本特利Bently變送器NSV系列
990-04-XX-01-00 MOD:147202-01
990-04-50-01-00
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990-04-50-01-CN
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990-05-XX-01-00 MOD:147202-01

離心鼓風機又稱透平鼓風機，氣體在旋轉的葉輪作用下，獲得壓力和流速的增大，可以實現連續送風。其工作原理為當電機轉動從而帶動風機葉輪旋轉，氣體在離心力的作用下甩出并改變流向，動能轉換為靜壓能，從排氣口排出氣體，同時在葉輪間形成一定負壓，使外界氣體在大氣壓的作用下補入，達到連續鼓風的目的。離心鼓風機根據葉輪數量分為多級離心鼓風機和單級離心鼓風機。多級低速離心鼓風機正常是指轉子在2只或2只以上的葉輪串聯在同一根主軸上，至多可有八級風葉，轉子轉速為3000~3600r/min的離心式鼓風機鬧。離心鼓風機一般選用進口節流調節流量與壓力，使風機在較低的功率下運行，不需要放風調節，且能保持同額定工況基本相同的高效率，用于壓力流量都不穩定的工況。

離心式鼓風機的工作原理與離心式通風機相似，只是空氣的壓縮過程通常是經過幾個工作葉輪（或稱幾級）在離心力的作用下進行的。鼓風機有一個高速轉動的轉子，轉子上的葉片帶動空氣高速運動，離心力使空氣在漸開線形狀的機殼內，沿著漸開線流向風機出口，高速的氣流具有一定的風壓。新空氣由機殼的中心進入補充。

空氣懸浮離心鼓風機是一種全新概念的離心鼓風機，借鑒航空、航天器的渦輪發動機，應用空氣懸浮技術，采用了“高速直聯電機”和“空氣懸浮軸承"這兩個核心技術，改善了傳統單級高速渦輪鼓風機的轉速齒輪聯軸器、冷卻系統和油潤滑系統等，大大提高了產品的技術性能及運行可靠性。

齒輪箱應用范圍廣泛，例如在風力發電機組中的應用，齒輪箱是在風力發電機組中應用很廣泛的一個重要的機械部件。其主要功用是將風輪在風力作用下所產生的動力傳遞給發電機并使其得到相應的轉速。
通常風輪的轉速很低，遠達不到發電機發電所要求的轉速，必須通過齒輪箱齒輪副的增速作用來實現，故也將齒輪箱稱之為增速箱。